Aero Consulting Formations Aéronautiques, Formations DGR Transport de Matières Dangereuses, Ateliers PART 145, Fuel Tank Safety, EWIS, ETOPS, Facteurs Humains, CDCCL/FTS,  Maintenance aéronautique, ATPL Pilote de Ligne, SGS, Système de Gestion de la Sécurité Aéronautique
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Formation ATPL Licence de Pilote de Ligne

Airline Transport Pilote Licence 

AERO CONSULTING Formations Aéronautiques assure la formation ATPL Licence de Pilote de Ligne aux stagiaires désireux d'obtenir leur brevet  (Technical Instruction). Cela nécessite la réussite à 14 modules. 

 

Nos experts aéronautiques peuvent assurer l'instruction des modules suivants :

  •  
  • - MOD 010 Droit aérien
  • - MOD 021 Cellules et Systèmes 
  • - MOD 022 Instrumentation 
  • - MOD 031 Masses et Centrages
  • - MOD 032 Performance 
  • - MOD 033 Préparation et suivi de vol
  • - MOD 040 Performance humaine
  • - MOD 070 Procédures opérationelles
  • - MOD 091 Communication VFR
  • - MOD 092 Communication IFR

La licence de Pilote de Ligne

La licence de pilote de ligne, ou Airline Transport Pilot Licence, abrégé ATPL en anglais, est la licence européenne de pilotage d'avion ou d'hélicoptère de plus haut niveau. Elle est indispensable à l'exercice de la profession de pilote de ligne.

L'ATPL théorique est donc la licence théorique de pilote de ligne européenne. Elle est composée d'une partie théorique de 14 certificats que vous devrez faire avec un FTO, soit en intégrant une classe (environ 12 mois de cours) ou soit par correspondance.

Chaque licence (PPL, pilote privé/CPL, commercial pilot licence /IR, instrument rating) comprend une partie pratique et une partie théorique.

En obtenant votre atpl théorique, vous n'aurez pas à passer la théorie des divers licences aéronautique avion car il fait office de théorie pour PPL/CPL/IR, avion.

La formation de pilote de ligne

Les 14 certificats sont :

010 Droit Aérien et Procédure du Contrôle aérien

021 Cellules et systèmes, électricité, Moteurs

022 Instrumentation

031 Masses et centrages

032 Performances

033 Préparation et suivi du vol

040 Performance humaine et ses limites

050 Météorologie

061 Navigation générale

062 Radio navigation

070 Procédures opérationnelles

080 Mécanique du vol

091 Communication VFR

092 Communication IFR

Les certificats de la formation de pilote de ligne

Les certificats se présentent sous forme de QCM que vous passerez normalement sur écran dans un centre de la DGAC. Pour obtenir un certificat, il vous faut obtenir au moins 75% de bonnes réponses. Vous pourrez trouver dans certains certificats des questions à plusieurs points. Il n'existe pas de point négatif, c'est-à-dire qu'une mauvaise réponse donne 0 point et non pas -1 point.

La partie pratique exige 1500 heures de vol et l'obtention dans un délai imparti du CPL IR-ME (Commercial Pilot Licence Instrument Rating - Multi-Engine), du certificat d'utilisation de la langue anglaise (FCL 1-028) ainsi que de la MCC (Multi Crew Coordination).

En ce qui concerne la licence hélicoptère, 1200 heures de vols sont exigées.

En France, c'est la DGAC (Direction générale de l'Aviation civile) qui délivre les certificats. Néanmoins une licence délivrée dans un pays européen sera valable dans n'importe quel autre pays européen.

Le métier de pilote de ligne

Un pilote de ligne est avant tout un technicien de très haut niveau, au cœur de systèmes automatisés très puissants et complexes. Il travaille aujourd’hui dans un environnement global de plus en plus exigeant et sophistiqué. Pour accéder à ce métier de rêve, une formation rigoureuse est donc exigée, ainsi qu’un excellent niveau d’anglais et bien évidemment… la passion du ciel !

Mission du pilote de ligne

Son rôle principal est d’assurer le transport aérien de passagers ou de marchandises (fret) d’un point A à un point B en toute sécurité. Il doit donc contrôler la préparation technique d'un vol en avion

 

Le rôle du pilote de ligne

À bord d’un avion commercial, deux pilotes sont généralement aux commandes : le commandant de bord (C.D.B.) et l’officier pilote de ligne (O.P.L., aussi appelé copilote). Ils constituent le personnel navigant technique (P.N.T.). Le CDB est le Responsable de l’appareil et des personnes qui s’y trouvent (hôtesses de l’air, stewards et passagers) et le chef du vol. C’est à lui qu’incombe la prise de toutes les décisions administratives. En cas de problème technique du vol, ce sont le pilote et le copilote qui tentent de trouver ensemble une solution dont la validation finale revient au CDB.

Au cours du vol, le commandant de bord n'est pas l’unique habilité à prendre les commandes de l’appareil. Avant le vol, il décide qui de lui ou du copilote assurera le vol aller ou le vol retour. Le pilote aux commandes a le statut de P.F. (Pilot Flying), l’autre le statut de PNF (Pilot Non Flying). Pour des questions de sécurité, les équipages techniques des vols long-courriers de plus de 8 h 30 ou 9 h 30, selon les cas, sont renforcés par un ou deux copilotes qualifiés sur l’appareil en question. Le repos obligatoire durant les vols long-courriers s’effectue à tour de rôle avec l’objectif d’avoir toujours deux pilotes qualifiés aux commandes. Ce roulement est interdit durant les phases de montée et de descente. 

Le métier de pilote au quotidien

Préparer le plan de vol

AERO CONSULTING Formations Aéronautiques Formation ATPL Pilote de Ligne - Préparer le plan de vol Préparation du plan de vol

La mission du pilote de ligne commence près de deux heures avant chaque vol. Avant le départ, les pilotes établissent minutieusement le plan de vol en tenant compte de la météorologie, du trajet et de ses particularités ou difficultés... Ils vérifient les cartes, la météo, calculent la distance du trajet, évaluent la quantité de carburant nécessaire pour le vol en fonction du poids de l'avion et de la destination. Ils prennent connaissance des particularités de la ligne (vol au-dessus de la mer, des montagnes…), du plan des aéroports de départ et d’arrivée… Ils doivent aussi calculer la quantité mminimum de carburant à emporter pour assurer le vol.

 

Une fois tous ces éléments de vols préparés, les deux pilotes se réunissent avec les autres membres d’équipage (hôtesses et stewards), pour un second briefing. Dans la plupart des vols, l’ensemble de l’équipage vole pour la première fois ensemble. Donc l'adaptabilité est essentielle.  

À la suite de cette dernière réunion, les pilotes vont jusqu’à l’avion pour une inspection avant l'arrivée des passagers. Ils prennent connaissance de l’ATL, le document commun aux pilotes et aux mécaniciens, où sont relatés tous les incidents mécaniques survenus au cours de chaque vol, ainsi que tous les actes de maintenance. Aidé du copilote, ils préparent les instruments de navigation. Le PTN rentre ensuite les données du vol dans le système de gestion des vols ou FMS (Flight Management System). 

Inspection de l'aéronef

AERO CONSULTING Formations Aéronautiques Formation de Pilote de Ligne ATPL Inspection de l'aéronef avant le vol

Puis, un des pilotes fait le tour de l'avion (dans le sens de l’aiguille d'une montre) pour inspecter l'extérieur de l'appareil. Lorsque tout est prêt, les deux pilotes récapitulent à voix haute les consignes de sécurité à partir d'une check-list. Le personnel navigant commercial accueille les passagers C’est le moment de la dernière récapitulation à voix haute des consignes de sécurité. Le commandant de bord demande alors à la tour de contrôle l'autorisation de quitter le poste de stationnement, rouler jusqu’à la piste, mettre en route les moteurs, puis de décoller. 

Piloter et garder le contact

AERO CONSULTING Formations Aéronautiques Formation de Pilote de Ligne ATPL - Piloter et garder le contact Piloter et garder le contact

Tout au long du vol, dans le cockpit, le pilote surveille l'ensemble des paramètres sur le tableau de bord (direction, altitude, météo, consommation de carburant...) et se maintient en liaison permanente avec la tour de contrôle. En cas de problème, il doit savoir réagir immédiatement.

Assurer la sécurité à bord

AERO CONSULTING Formation Pilote de Ligne ATPL - Assurer la sécurité à bord Assurer la sécurité à bord

Tous les vols commerciaux sont sous la responsabilité d'un équipage technique (crew) comprenant les pilotes (personnel navigant technique — PNT) et les navigants commerciaux (hôtesses et stewards — PNC). Le pilote de ligne doit avant tout assurer la sécurité des passagers.

 

Pendant le vol 

Les pilotes surveillent l'ensemble des paramètres sur le tableau de bord (cap, météo, position, consommation, vitesse, altitude, trafic...). La partie la plus importante du travail d’un pilote s’effectue au moment du décollage et de l’atterrissage de l’appareil. Les PNT n'entrent en liaison avec la tour de contrôle de l'aéroport d'arrivée qu'en fin de vol afin de connaître la piste d’atterrissage. Toutefois, ils communiquent régulièrement avec des centres de contrôles situés sur leur route par radio ou par système informatique.

Après le vol 

Après chaque vol, les tâches à réaliser par les pilotes diffèrent selon qu’il s’agit d’un court, moyen ou long-courrier. Alors que les pilotes sur des lignes régionales préparent le vol retour dès l’arrivée, ceux des vols long-courriers se reposent durant un certain nombre d’heures avant la reprise du vol retour, conformément à la règlementation de l’aviation civile européenne. 


Chaque mois, un pilote sur une ligne long-courrier peut effectuer plus de 70 heures de vol. Le nombre d’heures de vol annuel peut varier selon la compagnie aérienne. Une très bonne résistance à la fatigue et au stress, une bonne hygiène de vie et une passion pour le métier sont indispensables pour tenir le coup car les horaires sont la plupart du temps difficiles et décalés.

Formation nécessaire

Conditions d’accès

Pour exercer le métier de pilote de ligne, il faut être en très bonne santé physique et mentale. Il est fortement recommandé aux candidats de passer la visite médicale d'aptitude avant de passer les tests de sélections. Cela permet d’éviter les mauvaises surprises. Cette visite « de précaution » peut se faire directement chez le médecin traitant l’année du concours, car les normes peuvent évoluer d’une année à l’autre. Toutefois la visite médicale d’aptitude (classe 1) obligatoire se fait au sein de centres agréés : le Centre principal d’expertise médicale du personnel navigant civil et militaire (CPEMPN) qui concerne les pilotes déjà en poste et les Centres d’expertise médicale du personnel navigant militaire et civil (CEMPN - http://www.developpement-durable.gouv.fr/Espace-medical.html#3). Il est à noter que la visite médicale de classe 1 est à repasser tous les ans. 


Retrouvez les informations utiles concernant la visite médicale d’aptitude obligatoire sur le lien suivant : (http://www.developpement-durable.gouv.fr/Liste-des-medecins-agrees-par-le.html) 

Voies d’accès

En France, il existe quatre voies d'accès au métier de pilote de ligne.


• La filière d’État gratuite : l’École nationale de l’aviation civile (ENAC), dont l’accès se fait sur concours (tests écrits de mathématiques et de physique, tests psychologiques et psychomoteurs). Récemment, l’ENAC a ouvert un cycle préparatoire à l’ATPL (Airline Transport Pilot Licence) s’adressant à de jeunes boursiers de l’éducation nationale. Ce programme s’inscrit dans le cadre de la politique sociale de l’ENAC qui souhaite ainsi diversifier sa formation EPL, Élève Pilote de Ligne (la première promotion, ouverte en septembre 2012, a accueilli 8 élèves : http://www.journal-aviation.com/actualites/19641-le-cycle-preparatoire-atpl-de-l-enac-accueille-sa-premiere-promotion). Toutes les informations sont disponibles sur le site de l’école. www.enac.fr 

• La filière privée payante : une trentaine d’écoles de formation au vol (FTO) agréées existent en France. Très onéreuse, elle coûte entre 70 000 et 80 000 euros. Ci-après, la liste des organismes de formations publics et privés agréés par la DGAC : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/1liste_FTO_ou_ATO_avion_050413.pdf 

• La filière militaire gratuite : au bout de 12 à 20 ans d’engagement (selon les cas) les pilotes de l’armée de l’air et de la Marine nationale, peuvent se reconvertir dans le civil. Depuis peu de temps, la formation des pilotes des armées se rapproche sur beaucoup de points avec la formation des pilotes civiles afin de faciliter leur reconversion.


• La filière Pilote Cadet d’Air France. Cette formation est actuellement suspendue, sa date de reprise est inconnue à ce jour. La compagnie aérienne, actuellement dans une phase de restructuration sévère, a gelé toutes ses embauches. 


Par ailleurs, ceux qui rêvent d’aventure peuvent tenter leur chance au Canada et aux États-Unis. La formation y est nettement moins chère et l’apprentissage de l’anglais plus facile. Les seuls bémols : l’obtention du visa et la reconversion de la licence une fois de retour en France (procédure longue et coûteuse).

 

Salaire et avantages

La rémunération dépend de la compagnie aérienne et du type d’avion piloté. En France, un OPL sur une petite compagnie touche un salaire proche du SMIC, un OPL moyen-courrier chez Air France gagne près de 45 000 euros par an à l’embauche et un CDB long-courrier chez Air France gagne environ 150 000 euros par an en fin de carrière.

 

Evolution de carrière

Un officier pilote de ligne peut évoluer vers un poste de commandant de bord. Cette évolution, qui dépend de chaque compagnie aérienne, comprend une qualification sur simulateur et une adaptation en ligne. Chez Air France, par exemple, les évolutions dépendent de l’ancienneté et de l’expérience. Tout au long de sa carrière, le pilote a la possibilité d’évoluer dans des domaines complémentaires au vol : le suivi technique, la sécurité des vols, l’instruction, le management… 

Compétences requises pour la profession de pilote de ligne

La communication se faisant en langue anglaise, le pilote la maîtrise parfaitement. L'admission en formation (Enac,...) comporte un test de niveau. Une mise à jour permanente des compétences techniques de pilotage est nécessaire, car les appareils sont de plus en plus sophistiqués. Des notions de secourisme sont indispensables pour intervenir en cas de problème à bord.

Les qualités essentielles du pilote : Réactif et résistant

Avec autant de responsabilités techniques et humaines, les pilotes doivent réunir de nombreuses qualités, dont la rapidité de décision, la maitrise de soi, la sociabilité… Un bon pilote de ligne doit être capable de s’adapter en toutes circonstances
et savoir réagir avec sang-froid et rapidité à tout moment : décollage, vol, atterrissage mais aussi et surtout en cas d'imprévus et de danger : conditions météorologiques défavorables comme turbulences, brouillard, orages... Il doit faire preuve d'une extrême exigence envers lui-même et les membres de l'équipage. Le pilote doit jouir d’une excellente condition physique et d’un parfait équilibre nerveux.

Autres appellations du pilote de ligne

• Copilote,

• l’officier pilote de ligne,

• Commandant de bord.

Métiers Associés

 

  • Pilote d'aviation d'affaires,

 

  • Pilote d'aviation de fret (cargo)

La formation intégrée de pilote de ligne

Elle a pour objectif d’amener un pilote ab-initio aux compétences nécessaires pour devenir co-pilote sur avions multi-pilote de transport aérien commercial de plus de 5,7 tonnes ou commandant de bord sur  avion mono-pilote de transport aérien commercial sans distinction de tonnage.

Le cursus de formation commence par la théorie du pilote de ligne (Air Transport Pilot Licence ATPL), il se poursuit par la pratique du pilotage de base puis avancé sur avion monomoteur, bimoteur et sur simulateur.


A travers les cours au sol et les cours en vol, le stagiaire va acquérir un savoir, un savoir-faire et surtout un savoir-être absolument nécessaires à l’exercice de son futur métier. Il rencontrera des situations totalement nouvelles tant techniques que météorologiques, propices aux décisions, qui forgeront son expérience et son comportement.

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