La différence entre PART M et CAMO concerne principalement la gestion du maintien de la navigabilité des aéronefs dans le cadre de la réglementation européenne (EASA).

La partie CAMO fournit des exigences pour l'organisation de gestion du maintien de la navigabilité (CAMO) : par rapport à l'organisation de la sous-partie G de la partie M, la principale différence est l'introduction des principes SMS .

Voici une explication claire :

• Définition : Partie de la réglementation européenne (EASA) qui définit les exigences pour le maintien de la navigabilité des aéronefs civils.

• Objectif : S'assurer que les aéronefs sont maintenus dans un état sûr de navigabilité.

• Contenu :

  • Gestion de la navigabilité

  • Programmes d’entretien

  • Contrôle des réparations/modifications

  • Archivage de la documentation

• Responsables : Propriétaires d’aéronefs ou organisations désignées (CAMO)

? Évolution : Depuis mars 2020, PART M a été partiellement remplacé ou réorganisé en :

• PART-ML : Pour l’aviation légère

• PART-CAMO : Pour les organismes de gestion

Il s'agit d'une organisation agréée selon la PART M (ou PART-CAMO) pour gérer le maintien de la navigabilité des aéronefs.

Les missions du CAMO sont les suivantes :

• Suivre les inspections et entretiens

• Mettre à jour les dossiers de navigabilité

• Assurer que les tâches de maintenance sont planifiées et réalisées

• Coordonner avec les autorités compétentes

Approbation requise : Une CAMO doit être approuvée par l'autorité de l’aviation civile compétente (ex. DGAC en France).