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SGS – fatigue

Intégrer le risque fatigue dans le SGS

Comment traiter la fatigue comme un danger à part entière dans votre système de gestion de la sécurité, et quelle formation prévoir.

Par Alain François, Aero ConsultingMis à jour en octobre 2026
Véhicule de piste de nuit sur l’aire de trafic

Photo : Biki Z / Unsplash

Depuis l’intégration des systèmes de gestion dans le Part 145 et le Part-CAMO, et depuis longtemps chez les exploitants, la fatigue doit être traitée comme n’importe quel autre danger : identifiée, évaluée, maîtrisée et suivie.

La fatigue dans le cycle du SGS

  • Identification : comptes rendus de fatigue, analyse des plannings et des événements.
  • Évaluation : probabilité et gravité selon l’activité (tâches critiques, horaires de nuit).
  • Atténuation : ajustement des plannings, doubles contrôles, pauses, renforts.
  • Suivi : indicateurs (nombre de comptes rendus, heures cumulées, prolongations) et revue de direction.

Une culture juste

Un personnel qui se déclare trop fatigué pour travailler doit être entendu, pas sanctionné. Sans cette confiance, les données disparaissent et le risque devient invisible.

Qui former, et à quoi ?

Public Contenu
Personnel opérationnel Mécanismes de la fatigue, signes d’alerte, stratégies de sommeil, comptes rendus
Responsables de planning Effets des horaires, construction de plannings, limites réglementaires
Encadrement Responsabilités, culture juste, utilisation des données dans le SGS

À retenir : la fatigue doit apparaître dans votre registre des dangers, avec des mesures et des indicateurs, comme tout autre risque.

AF
Alain François

Fondateur d’Aero Consulting. Ancien responsable qualité agréé OSAC d’un organisme Part 145 et Part-CAMO, ancien directeur d’aéroport et pilote, formateur en Part 21, Part 145 et Part-CAMO à l’ESTACA.

Intégrez la fatigue dans votre SGS

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